Titanij
Zrakoplovi, rakete, sateliti i svemirske letjelice zahtijevaju konstrukcijske materijale visoke čvrstoće i male težine. Zbog svog visokog omjera čvrstoće i težine i točke taljenja, titan je široko uključen u zrakoplovstvo.
Chipnano osigurava materijal koji ispunjava stroge zahtjeve koji se zahtijevaju u zrakoplovnim motorima, uključujući visoke temperature i karakteristike čvrstoće.
Volfram
Za razliku od dijelova od titana, teška legura volframa najviše se koristi kao protuteža zbog svoje velike gustoće. Sljedeći dijelovi izrađeni su od legura volframa.
Napredna keramika
Napredna keramika koristi se u zrakoplovstvu, uključujući sljedeće aspekte: električni, strukturni, turbinski, itd.
Električne aplikacije
Napredna keramika može se koristiti kao električne komponente, kao što su senzori, antene, kondenzatori i otpornici, koji postaju sve manji i sposobniji. Ovi dijelovi su naširoko prisutni u zrakoplovima.
Strukturalne primjene
Strukturna keramika (kristalni anorganski nemetali) koristi se u zrakoplovstvu kao toplinska zaštitna prevlaka u vrućem dijelu motora. Ovi se materijali također koriste u kompozitima bilo kao ojačanje i/ili kao matrica, kao što su keramički matrični kompoziti. Keramika je lakša od većine metala i stabilna na temperaturama koje su značajno iznad visokokvalitetne tehničke plastike. Kao rezultat toga, primjene strukturne keramike uključuju sustave toplinske zaštite u ispušnim konusima raketa, izolacijskim pločicama za space shuttle, konusima nosa projektila i komponentama motora.
Primjene turbina
Tehnička keramika korištena je kao različiti dijelovi motora zadnjih 30-40 godina, no trenutno je puno aktivnosti povezano s razvojem silicijevog karbida (SiC/SiC kompoziti) za upotrebu u turbinama mlaznih motora, uglavnom koncentriranih na turbine oštrice. Glavni pokretač je učinkovitost goriva, budući da inženjeri nastoje pokrenuti mlazni motor bez potrebe za kanalima za hlađenje koji trenutno sprječavaju topljenje lopatica od metalne legure. Kad bi lopatice bile izrađene od keramičkih kompozita, koji bi mogli izdržati temperature od 1,500-1,600 stupnjeva, motor bi mogao raditi na višim temperaturama. Energetska učinkovitost bi se stoga povećala, što bi dovelo do manje goriva i sposobnosti zrakoplova da leti dalje ili učinkovitije.